East-Racing - Motorsport

Das letzte Rennen des Jahres fand auch wie im letzten Jahr auf dem Grand Prix Cours in Monza statt.

Gut vorbereitet für die beiden anstehenden Rennen, am Samstag das 90 Minuten Rennen Endurance und am Sonntag das 30 Minuten Sprintrennen, bezogen wir unsere Box. Unsere Motivation bekam nochmals einen Schub als wir sahen, dass der Boxennachbar bei Don Law Racing, der diesjährige Fahrer des Dome Judd in Le Mans und Le Mans – Sieger, Andy Wallace war.

Beim ersten Zeittraining hatte ich am Ende der schnellen Geraden im Heckbereich Vibrationen. Diese konnten wir durch eine Veränderung der Stoßdämpfer und des Heckflügels beseitigen.

Das zweite Training verlief anfangs wie gewünscht. Runde für Runde wurde ich schneller bis dann beim Hochschalten vom 5. auf den 6. Gang bei ca. 280 km/h der Motor kurz aufheulte und der Vortrieb weg war. Ich rollte aus. Bei der Diagnose in der Box mussten wir feststellen, dass das Flyweel gebrochen war. In bekannter Art packten alle Teammitglieder an, um den Fehler innerhalb der zur Verfügung stehenden 2,5 Stunden zu beseitigen. Beim Einstellen der Kupplung fehlte uns eine passende Ausgleichsscheibe, sodass wir diese gegen eine Andere austauschten, was uns viel Zeit kostete. Dadurch konnten wir den Rennwagen bis zum Start des ersten Rennens nicht fertig stellen. Am Abend fuhr ich dann zusammen mit dem Porsche-Cup problemlos ein freies Training.

Das Wetter am Sonntagmorgen gestaltete sich sehr Wechselhaft und es deutete sich ca. 45 Minuten vor dem Start an, dass wir ein Regenrennen bekommen. Wir bauten das Set Up um und ich nahm das Rennen von Startplatz 7 auf. Bei sehr starkem Regen arbeitete ich mich in der Anfangsphase auf Platz 4 vor. Nachdem ich später Platz 3 inne hatte und auch versuchte an dem Porsche von Martyn König vorbei zu kommen, stellte ich fest, dass es unmöglich war, da dieser auf den langen Geraden eine Gischt aufbaute, die mir jegliche Sicht nahm. Einen Überholversuch konnte ich mir nicht leisten, denn wenn ich mich dabei gedreht hätte und der Motor dadurch ausgegangen wäre, hätte ich durch das geänderte Flyweel keine Möglichkeit mehr zum Anlassen gehabt.

Am Ende belegte ich in der Gesamtwertung Platz 3 und in der Klassenwertung Platz 2.

Wie angekündigt fand vom 29.-31.08.2003 das Group C / GTP Rennen im Rahmen des Porsche Cup auf dem A1 Ring in Österreich statt.

Das freie Training am Freitag ließ ich auf Grund starken Regens ausfallen. Beim ersten Training am Samstag war wieder Regen, aber ich konnte problemlos das richtige Set up finden und das Training durchziehen.

Beim nachfolgenden Qualifying war die Strecke trocken. Erfahrungsgemäß stellten wir das Set up ein und ich konnte den dritten Startplatz für das Rennen herausfahren.

Am späten Nachmittag beim fliegenden Start des Rennens fuhr ich kurzzeitig auf Platz zwei vor. Nach der ersten Kurve Schaltete ich hoch und es gab einen Schlag im Getriebe. Angesichts den daraufhin folgenden Unregelmäßigkeiten im Antriebsstrang, fuhr ich an die Box und wir hatten die ganze Nacht mit der Instandsetzung des Getriebes zu tun.

Sonntag Morgen musste ich beim wet-race (Regen-Rennen) vom letzten Platz aus starten. Systematisch arbeitete ich mich bis zur Hälfte des Rennens auf Platz 3 vor. Mit dem sehr starken Regen lief meine Frontscheibe immer mehr an, sodass ich bei stark eingeschränkter Sicht im weiteren Verlauf des Rennens einen Ausritt ins Kiesbett hatte und mich drei Mal verbremste.

Rennberichte Juli 2003

Group C GTP

Das dritte Group C / GTP Rennen hatten wir vom 25. – 27. Juli in Donnigton Park / England. Typisch englisch begann das Wochenende mit Regen. Beim freien Training am Freitag fand ich ein gutes Set up, was mir die siebente Zeit einbrachte. Allerdings beim Zeittraining am Nachmittag, bei teilweise nasser und teilweise abtrocknender Strecke, hatte ich Schwierigkeiten eine gute Zeit zu realisieren, sodass ich den zwölften Startplatz herausfuhr. Diese Position war gültig für beide Rennen. Das Warm up am Samstag Vormittag bei trockener Strecke lief zu meiner Zufriedenheit.

Beim 1. Rennen am Nachmittag konnte ich mich kontinuierlich vom 12. Platz bis auf den 4. Platz vorarbeiten. Kurz vor Ende des Rennens begann leichter Nieselregen einzusetzen. Beim Rausbeschleunigen aus einer Kurve, war ich etwas zu früh am Gas, sodass ich mich drehte und mit den Hinterrädern im Kiesbett feststeckte, was leider das Ende des Rennens bedeutete.

Am Sonntag Morgen beim Warm up testete ich einen etwas härteren Reifensatz, da die Reifen vom Vortag beschädigt waren. Im Rennen, wiederum vom 12. Platz aus gestartet, arbeitete ich mich auf den 6. Platz vor, wo ich auch nach 40 min das Rennen beenden konnte. Im Großen und Ganzen waren wir mit der Veranstaltung zufrieden, da wir alles rausgeholt haben was möglich war und wir mit einer sehr starken Konkurrenz zu kämpfen hatten, wie zum Beispiel mit dem Sportwagenprofi John Nielsen.

Die Veranstaltung fand im Rahmen der DTM statt und war von Zuschauern gut besucht. Das Group C Rennen wurde unter anderem im britischen Fernsehen übertragen und Auszüge wurden von DSF und Eurosport ausgestrahlt.

Die Rennsaison 2003 begannen wir auf dem Lausitzring am 29. März 2003 mit einem Testwochenende. Wir erprobten einen neuen Heckflügel und eine neue Fronthaube. Die veränderte Aerodynamik funktionierte wie geplant. Plötzlich vor dem Verlassen der Box traten Öldruckschwankungen auf, worauf wir die Versuche abbrachen.

Zum Saisonstart im belgischen Spa – Francorchamps, das am Wochenende vom 02. - 04. Mai 2003 statt fand, stellte sich wiederum ein unerklärliches Öldruckproblem dar. Wodurch uns eine Teilnahme am Rennen vereitelt wurde. Persönlich hoffe ich, dass jetzt meine Unglücksserie in Spa abgeschlossen ist, da ich drei Mal hintereinander am Rennen nicht teilnehmen konnte. Danach wurde der Motor komplett überprüft und instandgesetzt. Aus Zeitlichen Gründen war dadurch ein Rennen in Silverstone nicht möglich.

Vom 20. - 22. Juni 2003 war eine weitere Group C/GTP Veranstaltung im Belgischen Zolder. Das Wetter war sommerlich und das erste freie Training verlief vielversprechend. Vor allem passte die neue Aerodynamik genau auf die Strecke. Beim rausfahren zum ersten Zeittraining wurden wir fast vom Schock getroffen, als trotz präzisester Arbeiten wiederholt der Öldruck zu niedrig war und ich nicht mitfahren konnte. Nach der Reparatur fuhr ich das 2. Zeittraining, wobei nach sechs Runden der Öldruck zu schwanken begann und ich abbrach.

Am Samstag Nachmittag konnte ich nach einer weiteren Reparatur vom Platz ins Rennen starten. Am Ende belegte ich nach einem harten Kampf mit dem Porsche 962 von Nick Randall Platz 3. Sieger wurde Ralf Kelleners auf Porsche 962 CK6 vor Nigel James auf einem Spice.

Beim zweiten Rennen am Sonntag startete ich von Platz 3. Wie im ersten Rennen lieferte ich mir mit dem Porsche 962 von Nick und Chris Randall spannende Positionskämpfe. Im letzten Drittel ließen meine Hinterreifen nach und auch der Öldruck, den ich die ganze Zeit im Auge behielt, wurde in langsamen Kurven weniger. Nach 40 Minuten beendete ich das Rennen auf Platz 6.

Auf Grund des anhaltenden Öldruckproblems ist eine Teilnahme auf dem Lausitzring noch in Frage gestellt, aber Donnigton Park ist fest geplant.

Rennberichte September / Oktober 2003

Rennberichte Juli 2003